「凯翼要众包造车了。」


突然听到这句话，估计很多人都会搞不清状况。要读懂这句话，需要同时了解汽车和互联网两个行业。​


首先，凯翼是什么？答：这是一家新的汽车公司，slogan 是「打造年轻人喜欢的智能互联汽车」，但是目前这个品牌的产品主要是换标的奇瑞。这句话有两个信息点：1. 凯翼的理想很丰满，但是现实很骨感。2. 它和奇瑞有些关系。​


然后是第二个词，众包。这是一个互联网概念，简单的说就是大伙儿一块儿去干一件事，集思广益，众人拾柴，比如 Waze 在做的众包地图，比如维基百科、百度百科，甚至 MIUI。​


所以，凯翼众包造车这件事其实是，一个全新的品牌要用互联网的方式去「造车」。​

当然，这个造车是打引号的。这并不是说你可以去凯翼的工厂当一个勤劳的装配工了。那这个众包造车到底是怎么回事呢？事实上凯翼的想法是，由他们提供平台，然后由公众来参与甚至主导产品的开发过程。虽然具体的操作细节以及执行方案目前还不得而知，但是可以确定的是，车子的造型设计、人机交互、智能化、人性化配置等方面都要进行「众包」，它们全部基于凯翼内部代号 CF5 的 Cross 车型来进行，目前已知的是，这辆车的动力总成会是 2.0T+CVT。​

凯翼方面说，这个计划将会在今年 4 月开始。​

用众包的方式来进行产品研发，这个思路在汽车行业恐怕还不多见。具体是怎么玩的？现在不好说，但是可以举个例子，比如，凯翼可以举办一个车载手机支架设计大赛，把征集上来的作品进行评选，然后就可以把它应用到量产车里。当然了，他们的整个项目会比这个复杂得多。​

「众包造车」的实质那么凯翼为什么要推这个「众包造车」的项目？​

在我看来有这么几个目的：提升品牌知名度、传递品牌 DNA、拉近和用户的距离、挖掘品牌目标人群的实际需求。​

其实刚才也说到过，凯翼的理想很丰满，现实很骨感。它的品牌知名度并不高，就算是知道，也大多会把它和奇瑞放到一起来说。对于这种认识，看看汽车之家和易车网关于凯翼文章的评论就能略知一二。​

所以在我看来凯翼在品牌传播上要做的两件事情是，让更多的人知道凯翼，让大家形成对凯翼品牌的正确认识。
​
对于认准了互联网、年轻化这个方向的凯翼来说，用「众包」这种互联网词汇去包装一个用户参与的项目，其实挺合适的，至少我觉得这是一个不错的创意（据说这个想法来源于他们的 90 后小朋友）。如果整个项目成功执行，那么可能以后很多人提起凯翼，首先想到的就是他们的众包造车，进而把这个品牌和互联网联系起来。​

当然了，在具体实施过程中，并不是所有人都知道「众包」是什么，这还得需要凯翼根据具体人群做具体的执行方案。不过，他们的目标人群可能对这个词的了解会更多一些。​

拉近和用户的距离，这个也很容易理解：在大部分时候，车厂和用户缺乏交流，沟通不畅，而车厂一贯以来给人的印象就是制造商、销售商，即使普通人想和他们去沟通，也找不到合适的渠道。在车厂和用户沟通方面，我想最典型的例子就是迪粉。虽然「参与感」这个词快被用滥了，但是它确实是「众包造车」这件事的标签之一。​

不过，如果要做面向社会的众包造车，让普通人来提供汽车设计开发的方案，恐怕可行性要打一个问号，因为很多时候用户并不知道什么功能和设计是好的，但是，他们知道哪些是不好的。这也是一种价值，这些用户的声音，实际上正代表了他们的需求。通过这种方式了解目标人群的痛点，对于产品定位和配置等方面的把握可能会更精准一些。​

而从另一个角度来说，了解用户需求，也可以让车厂的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境，这有助于帮助研发人员的思维方式进行调整。​

不过，凯翼的顾虑也有很多，比如，他们担心这个项目最后能不能做起来，能不能有人参与，最后收集的想法和方案是否具有可行性，会不会让别人觉得这是在「作秀」等等。​

但是，和好多事情一样，没做之前就顾虑重重，那可能永远都不会开始。估计凯翼自己已经把事情想得很清楚，所以才敢和一帮媒体人坐到一起，让他们帮着出谋划策。​

行不行？​

其实单纯从营销的角度来说，所谓的「众包造车」有噱头的成分，但是如果能真的收集上来有价值的信息，绝对不是一件坏事。而「众包」这个词本身就带有一种开放、包容的味道，对于凯翼要向外传递的价值观，也比较契合。这是凯翼对于目标人群的一种主动示好。​

作为一张白纸，他们也许更容易做出这样的事情，因为没有那些「老店」的种种约束。不过从另一个方面来说，这种「众包造车」的想法可能也是一种不得已而为之。一个新品牌如果按照常规的路数来发展，确实不具备和对手竞争的资本，比如观致就是一个很好的例子，虽然车子很棒，但是仍然不能在销量上得到回报。这些「前辈」的教训，每个人都看在眼里。​

做新品牌，墨守陈规肯定是死路一条，如果做点创新，也许死的慢一些，没准还有成功的机会。尤其是在我们提起凯翼，首先就想到那些换标奇瑞车的时候，这未免和他们的愿景相去甚远。而凯翼的总经理郑兆瑞也说，现在凯翼车的上市活动他并不愿意去，因为这不是他们想要的产品。​
从理论上来说，这个项目具备可操作性，只不过需要评估的是规模、效果到底能达到什么程度。从我个人的角度来说，很希望这件事能做顺利启动并且做成。​

闹着要「做年轻人喜欢的智能汽车」的凯翼，成立小一年之后，终于要干点儿和互联网有关的事了，这还挺值得期待的。​

「凯翼要众包造车了。」


突然听到这句话，估计很多人都会搞不清状况。要读懂这句话，需要同时了解汽车和互联网两个行业。​


首先，凯翼是什么？答：这是一家新的汽车公司，slogan 是「打造年轻人喜欢的智能互联汽车」，但是目前这个品牌的产品主要是换标的奇瑞。这句话有两个信息点：1. 凯翼的理想很丰满，但是现实很骨感。2. 它和奇瑞有些关系。​


然后是第二个词，众包。这是一个互联网概念，简单的说就是大伙儿一块儿去干一件事，集思广益，众人拾柴，比如 Waze 在做的众包地图，比如维基百科、百度百科，甚至 MIUI。​


所以，凯翼众包造车这件事其实是，一个全新的品牌要用互联网的方式去「造车」。​

当然，这个造车是打引号的。这并不是说你可以去凯翼的工厂当一个勤劳的装配工了。那这个众包造车到底是怎么回事呢？事实上凯翼的想法是，由他们提供平台，然后由公众来参与甚至主导产品的开发过程。虽然具体的操作细节以及执行方案目前还不得而知，但是可以确定的是，车子的造型设计、人机交互、智能化、人性化配置等方面都要进行「众包」，它们全部基于凯翼内部代号 CF5 的 Cross 车型来进行，目前已知的是，这辆车的动力总成会是 2.0T+CVT。​

凯翼方面说，这个计划将会在今年 4 月开始。​

用众包的方式来进行产品研发，这个思路在汽车行业恐怕还不多见。具体是怎么玩的？现在不好说，但是可以举个例子，比如，凯翼可以举办一个车载手机支架设计大赛，把征集上来的作品进行评选，然后就可以把它应用到量产车里。当然了，他们的整个项目会比这个复杂得多。​

「众包造车」的实质那么凯翼为什么要推这个「众包造车」的项目？​

在我看来有这么几个目的：提升品牌知名度、传递品牌 DNA、拉近和用户的距离、挖掘品牌目标人群的实际需求。​

其实刚才也说到过，凯翼的理想很丰满，现实很骨感。它的品牌知名度并不高，就算是知道，也大多会把它和奇瑞放到一起来说。对于这种认识，看看汽车之家和易车网关于凯翼文章的评论就能略知一二。​

所以在我看来凯翼在品牌传播上要做的两件事情是，让更多的人知道凯翼，让大家形成对凯翼品牌的正确认识。
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对于认准了互联网、年轻化这个方向的凯翼来说，用「众包」这种互联网词汇去包装一个用户参与的项目，其实挺合适的，至少我觉得这是一个不错的创意（据说这个想法来源于他们的 90 后小朋友）。如果整个项目成功执行，那么可能以后很多人提起凯翼，首先想到的就是他们的众包造车，进而把这个品牌和互联网联系起来。​

当然了，在具体实施过程中，并不是所有人都知道「众包」是什么，这还得需要凯翼根据具体人群做具体的执行方案。不过，他们的目标人群可能对这个词的了解会更多一些。​

拉近和用户的距离，这个也很容易理解：在大部分时候，车厂和用户缺乏交流，沟通不畅，而车厂一贯以来给人的印象就是制造商、销售商，即使普通人想和他们去沟通，也找不到合适的渠道。在车厂和用户沟通方面，我想最典型的例子就是迪粉。虽然「参与感」这个词快被用滥了，但是它确实是「众包造车」这件事的标签之一。​

不过，如果要做面向社会的众包造车，让普通人来提供汽车设计开发的方案，恐怕可行性要打一个问号，因为很多时候用户并不知道什么功能和设计是好的，但是，他们知道哪些是不好的。这也是一种价值，这些用户的声音，实际上正代表了他们的需求。通过这种方式了解目标人群的痛点，对于产品定位和配置等方面的把握可能会更精准一些。​

而从另一个角度来说，了解用户需求，也可以让车厂的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境，这有助于帮助研发人员的思维方式进行调整。​

不过，凯翼的顾虑也有很多，比如，他们担心这个项目最后能不能做起来，能不能有人参与，最后收集的想法和方案是否具有可行性，会不会让别人觉得这是在「作秀」等等。​

但是，和好多事情一样，没做之前就顾虑重重，那可能永远都不会开始。估计凯翼自己已经把事情想得很清楚，所以才敢和一帮媒体人坐到一起，让他们帮着出谋划策。​

行不行？​

其实单纯从营销的角度来说，所谓的「众包造车」有噱头的成分，但是如果能真的收集上来有价值的信息，绝对不是一件坏事。而「众包」这个词本身就带有一种开放、包容的味道，对于凯翼要向外传递的价值观，也比较契合。这是凯翼对于目标人群的一种主动示好。​

作为一张白纸，他们也许更容易做出这样的事情，因为没有那些「老店」的种种约束。不过从另一个方面来说，这种「众包造车」的想法可能也是一种不得已而为之。一个新品牌如果按照常规的路数来发展，确实不具备和对手竞争的资本，比如观致就是一个很好的例子，虽然车子很棒，但是仍然不能在销量上得到回报。这些「前辈」的教训，每个人都看在眼里。​

做新品牌，墨守陈规肯定是死路一条，如果做点创新，也许死的慢一些，没准还有成功的机会。尤其是在我们提起凯翼，首先就想到那些换标奇瑞车的时候，这未免和他们的愿景相去甚远。而凯翼的总经理郑兆瑞也说，现在凯翼车的上市活动他并不愿意去，因为这不是他们想要的产品。​
从理论上来说，这个项目具备可操作性，只不过需要评估的是规模、效果到底能达到什么程度。从我个人的角度来说，很希望这件事能做顺利启动并且做成。​

闹着要「做年轻人喜欢的智能汽车」的凯翼，成立小一年之后，终于要干点儿和互联网有关的事了，这还挺值得期待的。​