近日，国家统计局发布数据，2015年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。


快递业务的迅猛增长，网购刺激是主要原因。自2013年开始，来自网络零售的包裹比例就超过60%。而在部分快递公司，这个数字甚至超过70%。

面对如此庞大的“剁手党”，各大电商纷纷开始了“惟快不破”的物流争夺战。

自卖自送，金钱与时间的较量

随着B2C电商平台的兴起，消费者在购买心仪商品的同时更看重商品送达的时效性，由于之前大多数电子商务企业的货物配送由第三方物流快递公司完成，即便如阿里巴巴这样的电子商务巨头也把物流敬而远之。但电子商务的发展速度日渐甩开国内物流配送的服务能力，物流开始成为诸多电子商务企业“鸡肋”一样的致命伤。

前任1号店董事长于刚说：“自建物流是没有办法的办法。”

于刚表示，电商企业开展传统物流仓储业务已经是在偏离轻资产这一概念了，按照对电商优势的理解，电商不应该把钱花在买地建仓储上。

但从1号店此前与第三方物流合作时的客户反馈中不难发现60%的消费者是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求等等信息来看，1号店建立仓储物流是电商平台成长的必经之路。

另一电商唯品会也持同一观点，“自建物流只是为核心电商业务服务”。主管唯品会物流业务的副总裁唐倚智说：“尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政EMS等伙伴，妥投率也仅在95%左右，但想要将该指标提高2个百分点，自建物流就是必经之路。”

据了解，目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握，导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。

虽然自建物流能大大节省物流时间，提高物流效率，但值得注意的是中国物流行业成长不快的难点就是自建物流管理中的难点。

目前，很多物流中的优势资源普遍都被控制在国家手中，如铁路、空运、仓库的土地资源等，也间接导致物流企业无法灵活运作各类资源。

除此之外大规模自建成本甚高。物流行业在别人看来是轻资产行业，但实际形成一定规模后，它的资产投入并不比生产企业少。物流企业的规模效应，必须是结合一定的市场条件才能发挥最大的效用，要维持一定规模的物流运作，需要持续不断的大量投入，这将在一定程度上影响公司的资源分配。物流作为服务行业，在管理的细节中也非常琐碎，过于庞大的物流规模管理，将分散公司决策层的精力。

如此看来，电商再不是创业者的天堂，而是转换成为“鳄鱼的游戏”。

据了解，曾经号称拥有自有配送业务的大型葡萄酒类电商平台的也买酒已经暂停“自卖自送”的服务。虽然自建物流能有效提升客户满意度，加快代收货款返款速度，但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。随着运营压力的增大，不少垂直电商走到了企业的十字路口。

众包物流，开启全民快递新模式

O2O自建物流可能会满足80%的配送需求，但随着订单量的不断增大，它很难覆盖到城市的每一个角落，仍然需要一部分社会资源来满足剩下的20%配送需求。

自营电商中，谁能用一种创新的方式突破目前中国传统物流产业的顽疾，谁就能凭借自身管理和正确的物流规划来赢得更多的核心竞争力。

作为国内B2C行业的巨头，京东就找到了新的物流模式。

按刘强东的话说：“北京有很多退休的老年人，他们有很多时间在跳广场舞。如果他们愿意，可以每天在住所周围2公里内去送一两个小时的菜。这样既可以锻炼身体，又可以为小区服务，岂不是一举两得？”

近日京东上线了针对京东到家的众包物流模式“京东众包”，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为京东的兼职快递员，来实现京东的众包物流模式。

点击进入京东众包的招聘页面显示，一部智能手机、年满在18周岁即可报名成为京东到家众包兼职配送员，男女不限、零门槛、时间自由，经培训后上岗，抢单配送完成后可以获得每单6元的奖励。

据了解，京东众包物流上线近三个月，众包物流已发展50000多个众包快递员，拓展到13个城市，相比较传统物流人员的搭建，众包在速度上确实惊人。

对于京东来说，全民皆为快递员的配送模式不仅调动了共享经济，借助现成的平台和通道，为抢夺“懒人经济”这块大蛋糕提供了可能。还体现了时效快、成本低，省时省力。极大提高整个配送流程操作的灵活性，补足了京东在自建自营物流方面支出大的短板。

值得注意的是与原有京东自建物流不同，众包物流的参与人员并非职业快递员，其业务模型为“社会人士利用闲散时间参与快递配送，提升物流效率与速度”。

对于“全民皆快递”的新型物流配送方式，杨燕平律师对记者表示，众包模式下的企业和快递员之间不是雇佣关系，因此存在一些安全隐患和风险性。杨燕平认为此模式有待进一步完善。

那么电商平台针对网购最后一公里的难题，到底该选自建物流还是众包物流呢？“自建与众包，很难说哪种模式好与不好，各有利弊。”北京同城必应科技有限公司相关负责人告诉记者，自建物流属于重资产模式，需要投入大量的物流成本，包括库房、车辆、人员等，可以在根本上把送货时间降到最低，并且保证每一次送货中的物品的配送质量。

而众包模式利用社会闲散资源进行整合，在一定程度上降低了成本压力，有利于O2O企业的快速扩张。无论哪一种模式，在成长中都不得不面对如何消化庞大订单量的难题。

众包物流缩短了需求者与供应者两个终端之间的距离，在这一方面降低了成本，也成为众多O2O商家前期创业的选择。但不管是哪种模式，建立企业自己的管理系统，把他们纳入到统一的考核体系中来，提高客户满意度与用户体验才是最终目的。拥有强大物流搭建经验平台电商能否将众包物流模式打造为成熟有效的模式，有待市场和时间的考证。

近日，国家统计局发布数据，2015年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。


快递业务的迅猛增长，网购刺激是主要原因。自2013年开始，来自网络零售的包裹比例就超过60%。而在部分快递公司，这个数字甚至超过70%。

面对如此庞大的“剁手党”，各大电商纷纷开始了“惟快不破”的物流争夺战。

自卖自送，金钱与时间的较量

随着B2C电商平台的兴起，消费者在购买心仪商品的同时更看重商品送达的时效性，由于之前大多数电子商务企业的货物配送由第三方物流快递公司完成，即便如阿里巴巴这样的电子商务巨头也把物流敬而远之。但电子商务的发展速度日渐甩开国内物流配送的服务能力，物流开始成为诸多电子商务企业“鸡肋”一样的致命伤。

前任1号店董事长于刚说：“自建物流是没有办法的办法。”

于刚表示，电商企业开展传统物流仓储业务已经是在偏离轻资产这一概念了，按照对电商优势的理解，电商不应该把钱花在买地建仓储上。

但从1号店此前与第三方物流合作时的客户反馈中不难发现60%的消费者是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求等等信息来看，1号店建立仓储物流是电商平台成长的必经之路。

另一电商唯品会也持同一观点，“自建物流只是为核心电商业务服务”。主管唯品会物流业务的副总裁唐倚智说：“尽管唯品会在快递环节选择了顺丰、中国邮政EMS等伙伴，妥投率也仅在95%左右，但想要将该指标提高2个百分点，自建物流就是必经之路。”

据了解，目前众多奢侈品网站均采取与第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作为特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌握，导致商品在运送途中出现问题的概率大大提升。

虽然自建物流能大大节省物流时间，提高物流效率，但值得注意的是中国物流行业成长不快的难点就是自建物流管理中的难点。

目前，很多物流中的优势资源普遍都被控制在国家手中，如铁路、空运、仓库的土地资源等，也间接导致物流企业无法灵活运作各类资源。

除此之外大规模自建成本甚高。物流行业在别人看来是轻资产行业，但实际形成一定规模后，它的资产投入并不比生产企业少。物流企业的规模效应，必须是结合一定的市场条件才能发挥最大的效用，要维持一定规模的物流运作，需要持续不断的大量投入，这将在一定程度上影响公司的资源分配。物流作为服务行业，在管理的细节中也非常琐碎，过于庞大的物流规模管理，将分散公司决策层的精力。

如此看来，电商再不是创业者的天堂，而是转换成为“鳄鱼的游戏”。

据了解，曾经号称拥有自有配送业务的大型葡萄酒类电商平台的也买酒已经暂停“自卖自送”的服务。虽然自建物流能有效提升客户满意度，加快代收货款返款速度，但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。随着运营压力的增大，不少垂直电商走到了企业的十字路口。

众包物流，开启全民快递新模式

O2O自建物流可能会满足80%的配送需求，但随着订单量的不断增大，它很难覆盖到城市的每一个角落，仍然需要一部分社会资源来满足剩下的20%配送需求。

自营电商中，谁能用一种创新的方式突破目前中国传统物流产业的顽疾，谁就能凭借自身管理和正确的物流规划来赢得更多的核心竞争力。

作为国内B2C行业的巨头，京东就找到了新的物流模式。

按刘强东的话说：“北京有很多退休的老年人，他们有很多时间在跳广场舞。如果他们愿意，可以每天在住所周围2公里内去送一两个小时的菜。这样既可以锻炼身体，又可以为小区服务，岂不是一举两得？”

近日京东上线了针对京东到家的众包物流模式“京东众包”，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为京东的兼职快递员，来实现京东的众包物流模式。

点击进入京东众包的招聘页面显示，一部智能手机、年满在18周岁即可报名成为京东到家众包兼职配送员，男女不限、零门槛、时间自由，经培训后上岗，抢单配送完成后可以获得每单6元的奖励。

据了解，京东众包物流上线近三个月，众包物流已发展50000多个众包快递员，拓展到13个城市，相比较传统物流人员的搭建，众包在速度上确实惊人。

对于京东来说，全民皆为快递员的配送模式不仅调动了共享经济，借助现成的平台和通道，为抢夺“懒人经济”这块大蛋糕提供了可能。还体现了时效快、成本低，省时省力。极大提高整个配送流程操作的灵活性，补足了京东在自建自营物流方面支出大的短板。

值得注意的是与原有京东自建物流不同，众包物流的参与人员并非职业快递员，其业务模型为“社会人士利用闲散时间参与快递配送，提升物流效率与速度”。

对于“全民皆快递”的新型物流配送方式，杨燕平律师对记者表示，众包模式下的企业和快递员之间不是雇佣关系，因此存在一些安全隐患和风险性。杨燕平认为此模式有待进一步完善。

那么电商平台针对网购最后一公里的难题，到底该选自建物流还是众包物流呢？“自建与众包，很难说哪种模式好与不好，各有利弊。”北京同城必应科技有限公司相关负责人告诉记者，自建物流属于重资产模式，需要投入大量的物流成本，包括库房、车辆、人员等，可以在根本上把送货时间降到最低，并且保证每一次送货中的物品的配送质量。

而众包模式利用社会闲散资源进行整合，在一定程度上降低了成本压力，有利于O2O企业的快速扩张。无论哪一种模式，在成长中都不得不面对如何消化庞大订单量的难题。

众包物流缩短了需求者与供应者两个终端之间的距离，在这一方面降低了成本，也成为众多O2O商家前期创业的选择。但不管是哪种模式，建立企业自己的管理系统，把他们纳入到统一的考核体系中来，提高客户满意度与用户体验才是最终目的。拥有强大物流搭建经验平台电商能否将众包物流模式打造为成熟有效的模式，有待市场和时间的考证。