https://r.sinaimg.cn/large/article/bb0d592224c5ceb5535cf6e06e39b1eb

1

昨天，小蓝单车员工在某职场社交平台一则消息引爆了朋友圈：

“小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。此外，小蓝单车创始人李刚的另一家公司野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。”

https://r.sinaimg.cn/large/article/f76c5203f2308ea40291cc111aec6595

小蓝单车HR还在朋友圈卖起办公家具：“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

其实从9月开始，小蓝单车就陆续出现押金难退、客服电话打不通等问题。10月31日，据《成都商报》报道，小蓝单车位于成都的办公室已人去楼空，3个维修点中2个被撤走、1个无人上班。现在拖欠着供应商款项高达2亿元，总部已经有供应商上门拉横幅要债。

另据Bianews报道，小蓝单车的CEO李刚已经在国外很久了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/9f30683400389e51462bc7bfc76b2923

小蓝的慢性死亡只是共享单车寒冬将至的一个先兆。

6月以来，随着共享单车投放的政策相继出台，上海、广州、深圳、南京等7个城市都暂停了共享单车投放，ofo、摩拜双寡头鏖战正酣，第二梯队的玩家早已失去继续角逐的资格，眼下只剩下被收购和倒闭两个选择。

回顾共享单车走到今天这三年，数十家公司涌入这个行业想要分一杯羹，却都相继死去，或是困于技术、或是毁于团队，无序扩张、烧钱导致资金链断裂、找不到接盘侠、无法占据更大市场、市场恶性竞争接踵而至，但融不到钱是终极难题，单靠押金滚动发展模式必死无疑。

相比之下，在10月份宣布合并的永安行低碳科技和哈罗单车，显得更为明智了一些。此次合并被称为“共享单车首例合并案”，也被业内人士理解为是共享单车第二梯队抱团取暖的信号。

每一个创新行业从无秩阶段到饱和期，到政府政策监管阶段，再到市场成熟规范期间，洗牌无疑是不可避免的一环。小鹿单车、3Vbike、悟空单车、町町单车、小蓝单车他们终究成了巨头厮杀的炮灰。

成也资本，败也资本，融资难成压死共享单车第二梯队的最后一根稻草。共享单车在资本加持下已快速进入下半场，共享单车行业必将迎来一场更严酷、更彻底的洗牌。

2

共享单车迎来资本“清洗”的同时，分时租赁摇身一变成了共享汽车。相较共享单车的惨烈战况，共享汽车行业显得安静许多。

据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。但此时寡头格局尚未形成，行业正处于和平共处的良性发展阶段，各家面对的首要难题停留在如何盈利。

可惜，10月24日，第一家倒闭的共享汽车出现——EZZY公司宣布解散。其内部员工前一天还接到休假的通知，没想到第二天公司就没了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/2a0131d300783170c61ed657cd2e5907

2016年3月，EZZY正式运营，主打宝马i3、奥迪A3等高端车型。与其他分时租赁公司还为不同的是，它不要求用户在网点取还，而是可以“随时随地取还”。据其官网称曾先后获得2015年的4000万天使轮投资和今天3月的A轮融资（未透露投资金额与投资方）。

9月，EZZY创始人付强还表示：“公司的用户数非常高，高到无法想象”。10月，这些用户就发现app里的车越来越少，直至被告知公司资金链断裂，需要清算结束后才能返还押金。

最终，死亡成了这家共享汽车公司最终的命运，而其他共享汽车企业的消息也越来越少。

3

蹭着共享经济的热潮，今年相继有漂流伞、OTO、JJ伞、共享e伞等企业拿到了风险投资，资本期许着这里能成为下一个投资蓝海。

可相比于共享单车、共享充电宝的争议，共享雨伞有时却被当成茶余饭后的笑料，伪需求和真风口的争论喋喋不休。下雨天对雨伞的需求自然不言而喻，可如何把这个需求进行规模化的满足却不是容易的，不仅要把商业模式、技术生产等因素考虑到，还要深入洞察到人性的陷阱。

以共享e伞为例，该企业在深圳投放3万把雨伞，一夜之间全部消失；在南昌投放3万把，大雨过后一把不剩；在上海投放5把，现在也同样一把找不到了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/eb546e5ac9c8e0757faa63b1ef64cbb9

事后创始人一句：“这就是我们想要的，我们就是要藏伞于民”，更是让人摸不着头脑。

今年7月份，共享e伞的创始人曾透露：“公司将来依靠APP的广告收入，预计可以抹平掉一半的运营成本，融资方面朱笑虎在等我们的A轮”。站在共享经济的风口，当时的赵书平面对媒体谈笑风生。

半年时间过去当赵书平再次接受采访，他却坦言：当前的商业模式走不下去了！

在这半年里，赵书平通过后台数据及其他共享项目的用户需求特点发现，刚性需求低、流转率低及场景制约、人为损害率高都是影响共享雨伞未来发展的重要因素。

微薄的广告费收入、租金收入以及押金再投入收益等，相对于高昂的运营管理成本和人员工资的支出成本来说，都是杯水车薪，而且很容易导致消费纠纷。如果不转换思路，按目前的商业模式是根本行不通的，即使是BAT资本入局也难逃死亡的厄运。

前后180天的转变，不禁令人唏嘘。

4

10月12日，共享充电宝乐电LeDian正式宣布停止运营，并已收回所有充电宝设备。乐电的死亡，标示着共享充电宝尚未进入红利期，却直接跨度到洗牌阶段。

此前，陈欧作为共享充电宝的投资人，不断在微博上为共享充电宝声援，几乎每轮对共享充电宝的负面消息，陈欧都会化身公关大神来积极作出回应。

但微博一条评论直接揭示了行业痛点：充电宝卖40块，你让我交50押金，我干嘛不自己买一个？还有公共场所基本上都有免费充电的地方，干嘛花钱用你的？

https://r.sinaimg.cn/large/article/554559d0fbc5f02052a0964af31698c3

就使用环境而言：出门在外手机没电了肯定是刚需，但这种需求渗透到使用场景中就显得几率太低，需求并不明显。

工作办公室，周末宅，对共享充电宝完全没需求；逛商场，女生都有背包，即使没有充电宝，购物就已经分散使用手机频率；吃饭，饭店都会有充电的插座，即使没有吧台也会有；开车出行，车载充电器……

各种因素都降低了共享充电宝的使用率，手机都没电了还要扫码支付，实在与便利为宗旨的想法背道而驰。

这个加速发展的时代，共享风口的生命周期显然将被消费殆尽。资本从来没有寒冬，只有一轮轮的洗牌。

资本都有逐利冲动的天性，他们最终只是想要玩击鼓传花的游戏，其实多数资本并不傻，知道不好做，只是都盼着能有接盘的，于是创业者成了背锅侠，下场惨淡。​​​​

https://r.sinaimg.cn/large/article/bb0d592224c5ceb5535cf6e06e39b1eb

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昨天，小蓝单车员工在某职场社交平台一则消息引爆了朋友圈：

“小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。此外，小蓝单车创始人李刚的另一家公司野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。”

https://r.sinaimg.cn/large/article/f76c5203f2308ea40291cc111aec6595

小蓝单车HR还在朋友圈卖起办公家具：“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

其实从9月开始，小蓝单车就陆续出现押金难退、客服电话打不通等问题。10月31日，据《成都商报》报道，小蓝单车位于成都的办公室已人去楼空，3个维修点中2个被撤走、1个无人上班。现在拖欠着供应商款项高达2亿元，总部已经有供应商上门拉横幅要债。

另据Bianews报道，小蓝单车的CEO李刚已经在国外很久了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/9f30683400389e51462bc7bfc76b2923

小蓝的慢性死亡只是共享单车寒冬将至的一个先兆。

6月以来，随着共享单车投放的政策相继出台，上海、广州、深圳、南京等7个城市都暂停了共享单车投放，ofo、摩拜双寡头鏖战正酣，第二梯队的玩家早已失去继续角逐的资格，眼下只剩下被收购和倒闭两个选择。

回顾共享单车走到今天这三年，数十家公司涌入这个行业想要分一杯羹，却都相继死去，或是困于技术、或是毁于团队，无序扩张、烧钱导致资金链断裂、找不到接盘侠、无法占据更大市场、市场恶性竞争接踵而至，但融不到钱是终极难题，单靠押金滚动发展模式必死无疑。

相比之下，在10月份宣布合并的永安行低碳科技和哈罗单车，显得更为明智了一些。此次合并被称为“共享单车首例合并案”，也被业内人士理解为是共享单车第二梯队抱团取暖的信号。

每一个创新行业从无秩阶段到饱和期，到政府政策监管阶段，再到市场成熟规范期间，洗牌无疑是不可避免的一环。小鹿单车、3Vbike、悟空单车、町町单车、小蓝单车他们终究成了巨头厮杀的炮灰。

成也资本，败也资本，融资难成压死共享单车第二梯队的最后一根稻草。共享单车在资本加持下已快速进入下半场，共享单车行业必将迎来一场更严酷、更彻底的洗牌。

2

共享单车迎来资本“清洗”的同时，分时租赁摇身一变成了共享汽车。相较共享单车的惨烈战况，共享汽车行业显得安静许多。

据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。但此时寡头格局尚未形成，行业正处于和平共处的良性发展阶段，各家面对的首要难题停留在如何盈利。

可惜，10月24日，第一家倒闭的共享汽车出现——EZZY公司宣布解散。其内部员工前一天还接到休假的通知，没想到第二天公司就没了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/2a0131d300783170c61ed657cd2e5907

2016年3月，EZZY正式运营，主打宝马i3、奥迪A3等高端车型。与其他分时租赁公司还为不同的是，它不要求用户在网点取还，而是可以“随时随地取还”。据其官网称曾先后获得2015年的4000万天使轮投资和今天3月的A轮融资（未透露投资金额与投资方）。

9月，EZZY创始人付强还表示：“公司的用户数非常高，高到无法想象”。10月，这些用户就发现app里的车越来越少，直至被告知公司资金链断裂，需要清算结束后才能返还押金。

最终，死亡成了这家共享汽车公司最终的命运，而其他共享汽车企业的消息也越来越少。

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蹭着共享经济的热潮，今年相继有漂流伞、OTO、JJ伞、共享e伞等企业拿到了风险投资，资本期许着这里能成为下一个投资蓝海。

可相比于共享单车、共享充电宝的争议，共享雨伞有时却被当成茶余饭后的笑料，伪需求和真风口的争论喋喋不休。下雨天对雨伞的需求自然不言而喻，可如何把这个需求进行规模化的满足却不是容易的，不仅要把商业模式、技术生产等因素考虑到，还要深入洞察到人性的陷阱。

以共享e伞为例，该企业在深圳投放3万把雨伞，一夜之间全部消失；在南昌投放3万把，大雨过后一把不剩；在上海投放5把，现在也同样一把找不到了。

https://r.sinaimg.cn/large/article/eb546e5ac9c8e0757faa63b1ef64cbb9

事后创始人一句：“这就是我们想要的，我们就是要藏伞于民”，更是让人摸不着头脑。

今年7月份，共享e伞的创始人曾透露：“公司将来依靠APP的广告收入，预计可以抹平掉一半的运营成本，融资方面朱笑虎在等我们的A轮”。站在共享经济的风口，当时的赵书平面对媒体谈笑风生。

半年时间过去当赵书平再次接受采访，他却坦言：当前的商业模式走不下去了！

在这半年里，赵书平通过后台数据及其他共享项目的用户需求特点发现，刚性需求低、流转率低及场景制约、人为损害率高都是影响共享雨伞未来发展的重要因素。

微薄的广告费收入、租金收入以及押金再投入收益等，相对于高昂的运营管理成本和人员工资的支出成本来说，都是杯水车薪，而且很容易导致消费纠纷。如果不转换思路，按目前的商业模式是根本行不通的，即使是BAT资本入局也难逃死亡的厄运。

前后180天的转变，不禁令人唏嘘。

4

10月12日，共享充电宝乐电LeDian正式宣布停止运营，并已收回所有充电宝设备。乐电的死亡，标示着共享充电宝尚未进入红利期，却直接跨度到洗牌阶段。

此前，陈欧作为共享充电宝的投资人，不断在微博上为共享充电宝声援，几乎每轮对共享充电宝的负面消息，陈欧都会化身公关大神来积极作出回应。

但微博一条评论直接揭示了行业痛点：充电宝卖40块，你让我交50押金，我干嘛不自己买一个？还有公共场所基本上都有免费充电的地方，干嘛花钱用你的？

https://r.sinaimg.cn/large/article/554559d0fbc5f02052a0964af31698c3

就使用环境而言：出门在外手机没电了肯定是刚需，但这种需求渗透到使用场景中就显得几率太低，需求并不明显。

工作办公室，周末宅，对共享充电宝完全没需求；逛商场，女生都有背包，即使没有充电宝，购物就已经分散使用手机频率；吃饭，饭店都会有充电的插座，即使没有吧台也会有；开车出行，车载充电器……

各种因素都降低了共享充电宝的使用率，手机都没电了还要扫码支付，实在与便利为宗旨的想法背道而驰。

这个加速发展的时代，共享风口的生命周期显然将被消费殆尽。资本从来没有寒冬，只有一轮轮的洗牌。

资本都有逐利冲动的天性，他们最终只是想要玩击鼓传花的游戏，其实多数资本并不傻，知道不好做，只是都盼着能有接盘的，于是创业者成了背锅侠，下场惨淡。​​​​