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标题: 凯翼要众包造车?葫芦里到底卖的什么药? [打印本页]

作者: 杰克船长    时间: 2015-2-19 18:49
标题: 凯翼要众包造车?葫芦里到底卖的什么药?
「凯翼要众包造车了。」


突然听到这句话,估计很多人都会搞不清状况。要读懂这句话,需要同时了解汽车和互联网两个行业。​


首先,凯翼是什么?答:这是一家新的汽车公司,slogan 是「打造年轻人喜欢的智能互联汽车」,但是目前这个品牌的产品主要是换标的奇瑞。这句话有两个信息点:1. 凯翼的理想很丰满,但是现实很骨感。2. 它和奇瑞有些关系。​


然后是第二个词,众包。这是一个互联网概念,简单的说就是大伙儿一块儿去干一件事,集思广益,众人拾柴,比如 Waze 在做的众包地图,比如维基百科、百度百科,甚至 MIUI。​


所以,凯翼众包造车这件事其实是,一个全新的品牌要用互联网的方式去「造车」。​

当然,这个造车是打引号的。这并不是说你可以去凯翼的工厂当一个勤劳的装配工了。那这个众包造车到底是怎么回事呢?事实上凯翼的想法是,由他们提供平台,然后由公众来参与甚至主导产品的开发过程。虽然具体的操作细节以及执行方案目前还不得而知,但是可以确定的是,车子的造型设计、人机交互、智能化、人性化配置等方面都要进行「众包」,它们全部基于凯翼内部代号 CF5 的 Cross 车型来进行,目前已知的是,这辆车的动力总成会是 2.0T+CVT。​

凯翼方面说,这个计划将会在今年 4 月开始。​

用众包的方式来进行产品研发,这个思路在汽车行业恐怕还不多见。具体是怎么玩的?现在不好说,但是可以举个例子,比如,凯翼可以举办一个车载手机支架设计大赛,把征集上来的作品进行评选,然后就可以把它应用到量产车里。当然了,他们的整个项目会比这个复杂得多。​

「众包造车」的实质那么凯翼为什么要推这个「众包造车」的项目?​

在我看来有这么几个目的:提升品牌知名度、传递品牌 DNA、拉近和用户的距离、挖掘品牌目标人群的实际需求。​

其实刚才也说到过,凯翼的理想很丰满,现实很骨感。它的品牌知名度并不高,就算是知道,也大多会把它和奇瑞放到一起来说。对于这种认识,看看汽车之家和易车网关于凯翼文章的评论就能略知一二。​

所以在我看来凯翼在品牌传播上要做的两件事情是,让更多的人知道凯翼,让大家形成对凯翼品牌的正确认识。

对于认准了互联网、年轻化这个方向的凯翼来说,用「众包」这种互联网词汇去包装一个用户参与的项目,其实挺合适的,至少我觉得这是一个不错的创意(据说这个想法来源于他们的 90 后小朋友)。如果整个项目成功执行,那么可能以后很多人提起凯翼,首先想到的就是他们的众包造车,进而把这个品牌和互联网联系起来。​

当然了,在具体实施过程中,并不是所有人都知道「众包」是什么,这还得需要凯翼根据具体人群做具体的执行方案。不过,他们的目标人群可能对这个词的了解会更多一些。​

拉近和用户的距离,这个也很容易理解:在大部分时候,车厂和用户缺乏交流,沟通不畅,而车厂一贯以来给人的印象就是制造商、销售商,即使普通人想和他们去沟通,也找不到合适的渠道。在车厂和用户沟通方面,我想最典型的例子就是迪粉。虽然「参与感」这个词快被用滥了,但是它确实是「众包造车」这件事的标签之一。​

不过,如果要做面向社会的众包造车,让普通人来提供汽车设计开发的方案,恐怕可行性要打一个问号,因为很多时候用户并不知道什么功能和设计是好的,但是,他们知道哪些是不好的。这也是一种价值,这些用户的声音,实际上正代表了他们的需求。通过这种方式了解目标人群的痛点,对于产品定位和配置等方面的把握可能会更精准一些。​

而从另一个角度来说,了解用户需求,也可以让车厂的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境,这有助于帮助研发人员的思维方式进行调整。​

不过,凯翼的顾虑也有很多,比如,他们担心这个项目最后能不能做起来,能不能有人参与,最后收集的想法和方案是否具有可行性,会不会让别人觉得这是在「作秀」等等。​

但是,和好多事情一样,没做之前就顾虑重重,那可能永远都不会开始。估计凯翼自己已经把事情想得很清楚,所以才敢和一帮媒体人坐到一起,让他们帮着出谋划策。​

行不行?​

其实单纯从营销的角度来说,所谓的「众包造车」有噱头的成分,但是如果能真的收集上来有价值的信息,绝对不是一件坏事。而「众包」这个词本身就带有一种开放、包容的味道,对于凯翼要向外传递的价值观,也比较契合。这是凯翼对于目标人群的一种主动示好。​

作为一张白纸,他们也许更容易做出这样的事情,因为没有那些「老店」的种种约束。不过从另一个方面来说,这种「众包造车」的想法可能也是一种不得已而为之。一个新品牌如果按照常规的路数来发展,确实不具备和对手竞争的资本,比如观致就是一个很好的例子,虽然车子很棒,但是仍然不能在销量上得到回报。这些「前辈」的教训,每个人都看在眼里。​

做新品牌,墨守陈规肯定是死路一条,如果做点创新,也许死的慢一些,没准还有成功的机会。尤其是在我们提起凯翼,首先就想到那些换标奇瑞车的时候,这未免和他们的愿景相去甚远。而凯翼的总经理郑兆瑞也说,现在凯翼车的上市活动他并不愿意去,因为这不是他们想要的产品。​
从理论上来说,这个项目具备可操作性,只不过需要评估的是规模、效果到底能达到什么程度。从我个人的角度来说,很希望这件事能做顺利启动并且做成。​

闹着要「做年轻人喜欢的智能汽车」的凯翼,成立小一年之后,终于要干点儿和互联网有关的事了,这还挺值得期待的。​





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