共享单车跟风创业者自述：车丢光了钱也花光了 - 恶人谷-小鱼儿网社区

共享单车风口的骤然而起，不仅让资本为之疯狂，也吸引了大量跟风的创业者。除了在台风口上飘浮的摩拜和ofo，我们看到的更多的却是被狠狠摔在地上的创业者。

巫盛华不幸就是被摔在地上的那个。去年底，他跟风入局创办3Vbike，然而只运营了四个月，项目便宣告停运。巫盛华搭进去100多万，1000辆单车也几乎全部丢失。

不过，巫盛华并未死心，仍试图重新爬到风口之上。可是，前景依然未卜。

没有任何互联网背景的巫盛华为什么追风？遭遇惨败的他为何再次追风？最近，创业家&i黑马与巫盛华聊了聊，希望对所有想追风的创业者有所启发。以下为其对创业家&i黑马的口述。

我的老本行是房地产工程，2014年我决心出来创业，当时选定的是互联网方向，因为感觉很热门。

前后我尝试了网站和其它项目，但都没能做成。2016年，共享单车的出现引起了我的兴趣，当时我判定这肯定是个好项目。

首先，我觉得共享单车创造了一个新市场，并且能够解决刚需，也就是最后一公里的问题。其次，对于重资产项目，新的入局者有参与的空间，很难实现一家独大。最后，国内外的需求很大。

于是在2016年底，我创立了3Vbike，正式入局共享单车市场。

但没想到这么难，成立后的第一个问题就是找投资。共享单车热，我以为很快会拿到融资，结果发给100多家投资机构的BP大都石沉大海。有个朋友一开始答应投资100万，到后面也反悔了。

好好的项目没有人愿意投。没办法，我自掏腰包拿出70万造了1000辆车，投放在保定、廊坊、秦皇岛和莆田四个城市。

ofo和摩拜前后获得了巨额的融资，他们如海啸一般迅速占领了一二三线城市，没给我们留下什么机会。资本的力量和速度远远超出了我的想象。

另外一件事就是，没想到短时间内我的单车全丢了。

我们投放的第一个城市是保定，2个礼拜后就发现了丢失严重的问题。

我们的逻辑是，共享单车的标志这么明显，即使有人偷了车，总归要继续使用。而一旦重新在外面使用，别人骑走就不存在偷的情况。但后来我们在小区的楼道、角落找到了不少车，事实就是，大部分人将单车变为了私物。

而且当时，三四线城市的许多投放点对我们也并不欢迎，即使办理了营业执照，也会遭到城管的驱赶，甚至直接没收车辆。

1000辆单车最后能找到的不足50辆，在准备停运的最后几天里，后台的记录是，每天只有几个人在骑车。

当时我甚至都觉得，这个模式可能根本不适合国情。1000辆单车，每个城市投几百辆，不到一个月几乎全丢了。那如果投几千辆可能也就是三四个月的时间（就丢了），几个万辆最多也就半年左右。自己感觉很绝望。

没有获得融资，也没有找到丢车的解决办法，我当时的想法是，哪怕自己有再多的钱也不敢投了，只能选择停运。

我在想，（自己）获得资源的能力很差，作为跟风者，在之前的创业圈没什么名气，大家看不上你，这些情况都很正常。

所以当时的设计是，除了正常的租车，我还在单车上加入了广告，这个模式的设计初衷是，在没有风投的情况下也可以生存下去。这样，每投一个地方，即使没有收入和投资，也能通过自我造血的方式获得盈利，只要能长久地活下去，就能慢慢扩大。

在运营的阶段，我们接到了一家美发店的广告。给他的价格比较优惠，每车每天1块，总共5000块。广告贴在单车的后面，车在街上跑，其实会有很不错的效果。

刚停运的时候，我反思自己当初的选择可能就是个错误。

在没有资源、自身思路和技术实力也不强的情况下，如果早在2016年下半年，我们就能预见共享单车市场会被两家巨头一统江湖，我相信包括我们在内的许多人都会放弃，不敢进来。但后来我转变了想法，找到新技术能够解决单车防盗，让我看到了希望。

用蓝牙技术让它的定位更准确，也不会像机械锁一样被蹭用，之前车辆丢失很大程度上就是这个原因。其次，就是将成本控制在可接受的范围内。新设计的锁成本不到200，而现在外面使用的GPS锁全套动辄都要300到400，所以我一直不太赞同那种模式。

我认为如果成本太高，没办法把项目的盈利点计算出来，那么这个项目就是失败的。而对于投资者而言，如果投资之前算不清楚账，也是失败的。

“活”着的时候没有人关注，停运后反而引起了媒体的广泛关注。被报道后有不少人找我谈，甚至寻求合作。

前期大家就是互相交流，交个朋友。我去重庆找过一个人。后来又有两家马来西亚和法国的公司来找我合作。

其中法国公司的基地在温州，我去温州与公司见过面后签订了合作协议，准备将单车投放到法国，共同开拓海外市场。

8月19日，我在3Vbike的公众号上发布了公告，宣布“复活”。

原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我联系想要加盟，虽然目前还没有一家落地，但是已经有二三十家在行动。

之前的模式行不通，这次我打算改做“加盟”。主要是发挥加盟者和我们自身的优势，通过这种新方式绕开公司的资金问题。

我们负责向加盟商提供包括软硬件在内的全套技术、管理和服务，他们购买完系统后自行在本地投车，彼此是一种合约关系。因为相比外地的运营商，他们往往在本地有更多的资源和优势。比如在某个县城投放单车的加盟商，可能本身在当地就是做企业的。

我们算过一笔帐，运营情况理想的话一年就能收回成本，甚至可以更早。这个取决于加盟者自己的资源能力，特别是广告。

我们加盟的最低要求是购买300辆车，每辆车600块。第一年免去软件费用，租车80%的收入和所有广告收入全归加盟商，我们收20%的服务费。如果获取广告的能力很强，甚至半年就能实现。

单车的投放市场集中在四、五线城市，最初我们也认为好像没有需求。但根据一些朋友在县城的运营情况，我们发现需求还在，只是没有一线城市那么大。

现在的四、五、六线城市其实自己买自行车的人很少，购买电动车的人可能更多。那么，共享单车可能更多解决的是运动或者是休闲娱乐的需求。比如在公园骑车兜风。

根据我之前的运营情况，骑行效率确实没有达到2-3次，所以在此前投放的4个城市里也达不到这种需求，当然可能跟我的单车用一次就失常有关系。所以，现在到底多少还是个问题。

与其他有些做加盟的创业者不同，我觉得做诚信的品牌更重要。我所了解的许多加盟模式，他们的盈利都是不可靠的。

比如每天用多少次，都是不切实际臆想的数据。而且他们的盈利渠道也很单一，就是靠租金，而我们还有广告。

虽然改变了模式规模相应地会小很多，可能赚的钱也会更少。但是我发现有一批人共同做这个事情，一起创业比一个人更有意思。

如果让我有机会回头去看，知道今天的结果是这样，过程这么艰难，吃这么多苦头，可能还真的不会选择共享单车。但是对于进入这个行业的人来说，这是必须要交的学费。

我觉得只要有资金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的长项也并不在于他们的技术、管理，作为首创者、能够吸引这么巨额的投资资金，这才是他们能够成功最关键的因素。

一年多的时间，真假风口还未判定，巨额资本的加注就将共享单车推向风口的弄潮儿。除了巨头之间的同质化竞争，风口上的战事，也让上百个共享单车品牌在短时间内相继诞生。市面上一度出现彩虹单车、黄金单车等五颜六色的品牌。

截止到现在，“调控”的步伐已然来临，共享单车疯狂过后，也加速了洗牌。从悟空单车、3Vbike开始，绝大多数公司已经宣布倒闭。

从某种角度来说，共享单车是一个极具烧钱性质的行业，能否脱引而出与背后资金是否足够雄厚有很大关系。

像3VBike这样的公司，无疑是这次风口的牺牲品。他们匆忙入局，又快速出局。

正如，创业家&i黑马此前报道的首家倒闭共享单车创始人雷厚义所言：不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。